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    高强汽车钢的焊接接头的组织与性能
    班孝东
    金属热处理    2014, 39 (5): 18-21.   doi:10.13251/j.issn.0254-6051.2014.05.005
    摘要400)      PDF (155KB)(1771)   
    汽车用双相钢的焊接问题主要来自于焊接过程中的热影响区的软化行为。本文以汽车用DP980双相钢为研究对象,采用半导体激光焊与YAG激光焊接法分析了焊接过程中焊接接头的硬度分布特征及规律,并分析了焊接软化区的显微组织特征,研究了母材与焊接件的力学性能与断面形貌。试验材料DP980双相钢的YAG激光焊缝的硬度、软化区的硬度及焊缝的抗拉伸性能均优于半导体激光焊接。
    参考文献 | 相关文章 | 多维度评价
    本期目次
    编辑部
    金属热处理    2010, 1 (1): 1-.  
    摘要1177)      PDF (632KB)(1316)   
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    TC11钛合金热变形行为及微观组织演变
    吕学春, 赵文革, 袁明荣, 李恒
    金属热处理    2023, 48 (5): 279-282.   doi:10.13251/j.issn.0254-6051.2023.05.044
    摘要126)      PDF (2582KB)(683)   
    研究了TC11钛合金在高温下的变形行为以及显微组织变化。结果表明,在变形过程中,合金的流动应力随着变形温度的升高以及应变速率的降低而降低;同时合金的流动应力软化程度随着应变速率的升高而增加。通过真应变为0.6的热加工图分析可知,能量耗散率最高出现在940 ℃,0.001 s-1的条件下,达到0.71;塑性失稳区出现在920~930 ℃、0.9~10 s-1的变形工艺参数范围。TC11钛合金在热变形过程中,应变速率的增加、变形量的增加以及变形温度的升高都有利于促进α相的动态再结晶。
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    含氮马氏体不锈轴承钢的腐蚀性能
    郑善举,杨卯生,雷霆
    金属热处理    2014, 39 (1): 75-79.  
    摘要413)      PDF (169KB)(604)   
    研究了含氮马氏体不锈轴承钢在盐雾腐蚀环境中的腐蚀行为,并与9Cr18不锈轴承钢进行了对比。结果表明,含氮马氏体不锈轴承钢比9Cr18不锈轴承钢有更好的耐腐蚀性能。与9Cr18不锈轴承钢相比,含氮马氏体不锈轴承钢在盐雾环境中的腐蚀形态以点蚀为主。腐蚀面积随着腐蚀时间的延长没有显著增大,当腐蚀时间达到120 h时,腐蚀面积比仅为0.44%。含氮马氏体不锈轴承钢的平均腐蚀率和腐蚀深度分别为0.026 g·m-2·h-1和2.3×10-3 mm,比9Cr18不锈钢的分别降低了60.1%和66.2%。含氮马氏体不锈轴承钢中尺寸细小、分布均匀的碳化物对于提高其耐腐蚀性能有重要作用。
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